ОН ПРОКЛАДЫВАЛ ДОРОГУ В КОСМОС
ЦЕЛЬ – ЗАПУСТИТЬ ОРБИТАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ
Авиарда Фастовца поздравляют
с успешным испытательным полетом.
В середине 1960-х годов, в самый разгар холодной войны и космической гонки, в США велась активная разработка проекта Dyna Soar, который подразумевал создание гиперзвукового орбитального пилотируемого перехватчика-разведчика-бомбардировщика. В ответ в СССР решают создать собственную подобную авиационно-космическую систему, которая получила кодовое название "Спираль". Это был один из самых закрытых проектов в бывшем Советском Союзе. И как делятся своими мыслями нынешние ученые-ракетчики, "… один из самых интересных. Он был фантастичен по конструкторской смелости и дальновидности. А если бы его удалось осуществить в те далекие годы, то возможно, что развитие космонавтики пошло по совершенно другим рельсам, чем это происходит теперь".
Проект "Спираль" состоял из трех основных частей: гиперзвуковой самолет-разгонщик, двухступенчатый ракетный ускоритель и орбитальный самолет. По своей сути последний представлял собой настоящий космический пилотируемый истребитель многоразового применения. Место летчика представляло собой отдельную капсулу, которая в случае возникновения нештатной ситуации должна была отделиться и спасти жизнь пилоту даже в космосе.
К летным испытаниям дозвукового аналога приступили в мае 1976 года. И основная нагрузка здесь легла на плечи Авиарда Фастовца. За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, указом Президиума Верховного Совета СССР летчику-испытателю присвоили звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
НАРАБОТКИ ИСПОЛЬЗОВАЛИ ДЛЯ СОЗДАНИЯ "БУРАНА"
27 октября 1977 года приступили к самому трудному этапу. Загрохотали винтами и турбинами все четыре двигателя носителя, и он после тяжелого разбега ушел в хмурое осеннее небо. На высоте пять тысяч метров сцепка ложилась на боевой курс..jpg)
Вот что рассказывал об этом сам летчик-испытатель Авиард Фастовец: "Итак, до расцепки оставалось четыре минуты, мы к тому времени летели уже в довольно большом разрыве облачного слоя. Сползая на держателях в упругий воздушный поток под фюзеляжем носителя, моя птичка мелко подрагивает от напора струй. <…> Запускаю двигатель – работает надежно. <…> Отделившись, аппарат довольно круто опускает нос, будто собрался нырнуть с обрыва. Похоже, чуток перестарались с углом установки балансировочного щитка... Парирую отклонением рулей – птичка слушается их хорошо. Автономный полет продолжался по заданной программе без больших отклонений. Значит, воздушный старт для отработки аналога вполне годится..."
Значение такого вида старта было трудно переоценить. Вот что говорил по этому поводу главный конструктор проекта Глеб Лозино-Лозинский: "Перед нами открывалась принципиальная возможность запуска орбитального самолета практически в любой географической точке над планетой, исключалась потребность в жестко привязанных к определенным местам наземных космодромах. И ничего, что разрабатываемый самолет был невелик, – нетрудно построить в более крупном масштабе, характеристики сохранятся".
В дальнейшем состоялось еще несколько полетов этого аппарата. Три из них выполнил выпускник ивановской спецшколы ВВС. О вкладе Фастовца в освоение космоса рассказывал его коллега, летчик-испытатель Валерий Меницкий: "Он блестяще провел эти испытания. В принципе, он был первым в мире летчиком, поднявшим в воздух и посадившим орбитальный космический корабль, управляемый, как самолет. К сожалению, об этом мало кто знает".
Увы, проект был закрыт. Но опыт в разработке орбитального самолета пригодился при создании "Бурана".
МАЛЬЧИКА НАЗВАЛИ В ЧЕСТЬ АВИАЦИОННОГО РЕКОРДА
"Испытания орбитального самолета – только один шаг в биографии выдающегося летчика-испытателя Авиарда Фастовца. Многие годы он был одним из ведущих сотрудников КБ МиГ, – пишет в своем очерке в "Аргументах и фактах" ивановский краевед Сергей Каргопольцев. – Быть первым в небе ему было написано судьбой. Когда в семье военного летчика Гавриила Фастовца родился сын, имя ему дали соответствующее эпохе". 1937 год – время рекордов советской авиации. Репортажи о перелетах на Дальний Восток и в Америку, достижениях в высоте и скорости самолетов не сходили со страниц газет. Имена Чкалова, Громова гремели на всю страну.
"Мой дед, Гавриил Евстафьевич, приехал из Сибири. Родом из многодетной украинской семьи – один из 21 братьев и сестер, – рассказывает дочь испытателя Ирина Авиардовна. – В Иванове занимался в аэроклубе, а жил и работал в Коврове. Где и родился папа. И имя ему дали оригинальное Авиард – "авиационный рекорд дальности". Дедушка прошел всю войну, защищал небо Москвы. Папа пошел по его стопам: после окончания школы-семилетки в Коврове выбрал самый верный путь в небо – поступил в спецшколу ВВС в Иванове".
Вот что вспоминал об этой школе генерал-полковник авиации, тоже ее выпускник Виталий Кремлев, начальник Военно-воздушной инженерной академии имени Жуковского (1986=1992): "Все спецшкольники, кто успевал, имели возможность заниматься в ивановском аэроклубе, летать на планерах, прыгать с парашютом. Романтика была так велика, что за такие возможности спецшкольники с большим желанием учились, вели себя достойно".
Выпускники таких школ, а их в СССР перед Великой Отечественной войной было открыто пять, получали распределение или в летные, или в авиационно-технические училища. Авиарда Фастовца в 1954 году направили в военную авиационную школу первоначального обучения в Актюбинске. Затем он был переведен в Качинское авиационное училище, которое окончил с золотой медалью и остался в училище летчиком-инструктором: без малого восемь лет готовил пилотов для Военно-воздушных сил СССР.
КАТАПУЛЬТИРОВАЛСЯ ИЗ РАЗРУШАЮЩЕЙСЯ МАШИНЫ
Позже два десятка лет Фастовец служит летчиком-испытателем в Опытном конструкторском бюро имени Микояна. Участвовал в испытаниях почти всех самолетов марки "МиГ". Именно он первым поднял в небо МиГ31Д, который нес мощную ракету и обладал возможностью сбивать искусственные спутники земли, находящиеся на околоземной орбите. Наш выпускник стал ведущим летчиком в области отечественной палубной авиации и вновь стал первым в стране, кто выполнил взлет с корабельного трамплина без всякой пороховой катапульты, которой пользуются западные "морские волки". Катапультировался из разрушающегося самолета при испытаниях на прочность, что считается невозможным.
Одним из его последующих достижений стала программа испытаний самолета-разведчика МиГ25РБ. "Атакующий бомбардировщик специально готовился под ближневосточный кризис, – вспоминал летчик-испытатель Валерий Меницкий. – МиГ-25РБ – пока единственный в мире самолет, способный нести боевые заряды на сверхзвуке, с большой высоты и со скоростью порядка 3000 километров в час поражать цели на земле. Ни до, ни после опыт этой машины не был превзойден. Первым летчиком в мире, осуществившим подобное, стал Фастовец".
После ухода с летной работы Авиард Гаврилович продолжал трудиться в ОКБ Микояна инженером по системам посадки самолетов на палубу корабля. Жил в Москве. Как вспоминает его дочь Ирина Авиардовна, "отец был очень порядочным и скромным человеком, никогда не злоупотреблял своими привилегиями. Лично мне только один раз в жизни взял билет по своей брони в театр на Таганке, на новый аншлаговый спектакль. Нигде своей корочкой Героя не светил, Звезду не носил из скромности".
Авиард Фастовец скончался 5 сентября 1991 года. Похоронен на Даниловском кладбище столицы. В Коврове Владимирской области, в Аллее Героев в его честь установлен обелиск. У нас же в Иванове о нем пока забыли. Нужно согласиться с предложением моего коллеги Сергея Каргапольцева: в память о выдающемся летчике, прокладывавшем дорогу к звездам, на бывшем здании Ивановской спецшколы ВВС установить мемориальную доску.
Вспоминает В.Е. Меницкий: «Когда он только пришёл на фирму, ему сразу же доверили испытания прототипа управляемого оружия Х-23. В этом деле он добился просто выдающихся результатов. Шутили, что Фастовец может попасть даже в бочку. Его удивительные навыки сразу же обросли заслуженной славой, и Алик стал пользоваться большим авторитетом у военных лётчиков, особенно во Владимировке. Настоящего профессионала в ГНИКИ ценили всегда, уважение можно было заслужить только настоящим лётным мастерством. Алик доказывал его своим ежедневным трудом. Следующей его победой стала программа самолёта-разведчика МиГ-25РБ. Впервые эта тема проходила под знаком атакующего бомбардировщика, специально готовившегося под ближневосточный кризис. МиГ-25РБ – пока единственный в мире самолёт, способный нести боевые заряды на сверхзвуке, с большой высоты и со скоростью порядка 3.000 км/ч поражать цели на земле. Ни до, ни после опыт этой машины не был превзойдён. Первым лётчиком в мире, осуществившим подобное, стал Алик Фастовец». Уже через три с половиной года после прихода в ОКБ – 26 апреля 1971 года – Авиард Гаврилович получил свою первую награду – орден «Знак Почёта». 17 марта 1972 года А.Г. Фастовец в Ахтубинске выполнял полёт по проверке общей прочности истребителя МиГ-23. По заданию ему было необходимо достичь перегрузки 7,5 единиц. Выйти на этот пик перегрузки, тем более на максимальной приборной скорости, было невероятно трудно. Когда лётчик пошёл на этот режим, при перегрузке 4,5 единиц самолёт разрушился. А.Г. Фастовец чудом успел катапультироваться и приземлился около солёного озера Баскунчак. Впоследствии инженеры обнаружили технологический брак в конструкции второго бака самолёта. А вот как сам Авиард Гаврилович вспоминал про этот случай: «Я услышал удар, смотрю – стал крениться. Оказалось – отломилось крыло, а потом он весь развалился. И когда я висел под парашютом, видел отдельно и нос, и хвост, и другое крыло – всё отдельно падало. Может быть, моё катапультирование было каким-то импульсом к взрыву или, вернее, к дальнейшему развалу. А со стороны видели только взрыв. И в Жуковский передали: взрыв видели, парашюта нет. Говорят, Остапенко тут же прикинул: «Высота – тыща, скорость – тыща. Конечно, развалился. Надежды никакой». А Федотов: «Нет, Алик должен прыгнуть, должен прыгнуть…» Потом, когда на вертолёте меня подобрали, я спрашиваю: – Пищалка-то у вас работает? – Да нет, – отвечают, – сказали выключить. В воздухе – взрыв, парашюта не было. Тебя уже и не искали. Увидели, что кто-то там стоит в ЗШ. Подумали – уже спереть успели, решили посмотреть». 25 марта 1974 года А.Г. Фастовец получил свою вторую награду – орден Октябрьской Революции. А вскоре ему доверили поднять в небо опытные машины – 30 декабря 1974 года он выполнил первый полёт на истребителе-бомбардировщике МиГ-27К, а 21 января 1975 года – на лёгком фронтовом истребителе МиГ-23МЛ. Авиард Гаврилович с высоким качеством, проявлением большого лётного мастерства и отличным знанием техники провёл комплексные лётные испытания опытного истребителя-бомбардировщика МиГ-27. Он дал
объективную оценку по работе систем самолёта и внёс ценные предложения по совершенствованию нового изделия. 
истребителя МиГ-29УБ, который с 1985 года строится серийно на Горьковском авиазаводе. Вскоре ему пришлось заняться совершенно новой темой. Началась разработка модификаций истребителей четвёртого поколения, которые смогут взлетать и садиться на палубу авианосца. В начале 1980-х годов опытно-конструкторские бюро имени А.И. Микояна и имени П.О. Сухого начали работы по корабельным модификациям своих самолётов МиГ-29 и Су-27. Было решено, что истребители будут взлетать с палубы не с помощью катапульты, а разбежавшись по палубе и специальному трамплину, приземляться – на специальный аэрофинишёр. Для наземной отработки методики взлёта с трамплина и посадки на аэрофинишёр, на аэродроме Новофёдоровка в окрестностях крымского города Саки был построен Научно-исследовательский и учебно-тренировочный комплекс (сокращённо НИУТК), получивший позднее название «НИТКА». Отработка трамплинного способа взлёта истребителей началась на этом комплексе летом 1982 года. 21 августа 1982 года Авиард Гаврилович Фастовец на переоборудованном МиГ-29 осуществил первый в мире взлёт с трамплина. Незадолго до этого события – 12 августа – ему было присвоено звание «Заслуженный лётчик-испытатель СССР». 
Вспоминает Герой Российской Федерации, Заслуженный лётчик-испытатель РФ Роман Петрович Таскаев (р. 1954) – в 1983–1998 годах – лётчик-испытатель ОКБ имени А.И. Микояна: «Авиард Гаврилович отличался феноменальной неразговорчивостью и спокойствием. Даже после выполнения первого взлёта с трамплина, Авиард Гаврилович на вопрос «Как всё прошло?» ответил: «Вообще-то волнительно…» Впоследствии, при проведении испытаний корабельного самолёта, я прочувствовал ту высокую эмоциональную нагрузку, которую он так скупо охарактеризовал». Нужно отметить, что о неразговорчивости А.Г. Фастовца ходили легенды… Вот как об этом вспоминал В.Е. Меницкий: «Алик и Миша Комаров были молчунами, в отличие от нас, из породы говорливых, – Остапенко, Федотова, Орлова и меня. Дело доходило до смешного. Однажды они играли в нарды. Мы включили магнитофон и установили микрофон рядом с ними. Комаров с Фастовцем играли полтора часа и за это время произнесли только три фразы: – На, прикури! – Нет, ты прикури! – Переворачивай! Словом, они обменивались какими-то фразами только при смене позиции или обмене сигаретами. А между ними – полтора часа сплошной тишины. Это было удивительно. Вся наша братия громко восклицала при неудачах или, наоборот, при удачном ходе. Нарды – вообще игра заводная, близкая кавказскому темпераменту. А эти два парня могли играть часами, не проронив при этом ни одного слова». Но в общении с друзьями и коллегами вне работы Авиард Гаврилович запомнился как душевный человек, которому было совершенно несвойственна «звёздная болезнь». 
Вспоминает Герой Российской Федерации, Заслуженный лётчик-испытатель РФ Александр Юрьевич Гарнаев (р. 1960) – в 1987–1994 годах – лётчик-испытатель ОКБ имени А.И. Микояна: «Дядя Алик – так мы, молодые микояновские испытатели, с любовью называли Авиарда Гавриловича. Он очень сильно располагал к себе тем, что при очень немногословном поведении всегда крайне чутко реагировал и на проблемы, и очень смешно юморил, порой буквально одним словом «сражая наповал», и все вокруг начинали хохотать…» 
Отдельный стенд посвящён в краеведческом музеи в Золотых воротах города Владимира. лётчику-испытателю Фастовцу, посадившему Миг-29 на палубу авианесущего крейсера с сегодняшним именем "Адмирал Кузнецов".
Город воинской славы Ковров традиционно отмечает крупные юбилейные даты, связанный с Героями Советского Союза – уроженцами и жителями ковровской земли.
На выставке, посвященной 85-летию Авиарда Гавриловича Фастовца, были представлены уникальные вещи из фондов музея: летный костюм и шлем, личные вещи и документы Героя.
Ковровский историко-мемориальный музей организовал традиционную Вахту памяти на Алее Героев Площади Победы.
